很近几年，龙岩路上的新能源车越来越多，家用乘用车、城市公交、矿区工程车辆，甚至储能设备，都在逐步电动化。但很多车主和运营方都会遇到同一个难题：电池报警、续航缩水之后，维修的选择并不多。不少人送修之后，直接收到整包更换的报价，动辄几万块；还有一些小型维修门店，缺少高压作业资质，不敢拆解电池包，只能简单做一下均衡处理，治标不治本。在这样的行业背景下，龙岩市龙辉汽车服务有限公司，在新罗区龙洲工业园区，默默扎根新能源动力电池后市场已经十余年。

龙辉汽车服务成立于2013年4月，厂区坐落于新罗区龙洲工业园区标准厂房2号，场地占地4500平方。从早期的传统汽修转型，到专注新能源三电系统维修，这一路的转变，其实也是整个新能源汽车后市场发展的缩影。在行业发展初期，三电维修技术基本掌握在整车厂和电池大厂手里，第三方维修机构很难拿到维修授权、检测参数和配套工艺。很多维修门店只能停留在基础保养，一旦碰到动力电池、电机、电控故障，大多只能建议车主更换整套总成。

行业数据显示，大约七成以上的电池故障，都只是局部问题：个别电芯容量衰减、压差异常、水冷板渗漏、壳体破损、BMS参数紊乱，并不是整个电池包全部失效。但在过去很长一段时间里，整包更换是很省事的方案，对维修门店来说，不需要投入大量设备、培养持证技师，也不用承担精细化维修带来的技术风险，代价却是客户要承担高额的维修开支。对比几家常见的维修渠道，差异很直观。品牌4S店依托整车厂体系，配件供应稳定，但维修方案偏向总成更换，维修成本偏高；本地一些综合汽修门店，有基础电工，但是缺少电池厂商官方授权和CTP、CTB一体化电池的拆解设备，面对新式集成电池包基本没有检修能力；还有部分外地电池维修作坊，虽然报价低，但缺少完整资质，维修之后很难延续原有质保，高压作业安全隐患较大。而龙辉汽车服务的定位，就是填补本地市场这块空白，做三电系统一体化专业售后。

一、业务不止汽车，覆盖多元新能源设备维修

很多人以为新能源维修，只修私家车，其实不是。龙辉的服务范围，覆盖新能源乘用车、商用车、工程机械车辆、空中飞行器、储能设备、换电站等多种类型的新能源设备。不同场景下，电池的损耗特点差别很大。家用车大多是日常通勤，电芯缓慢衰减；公交车、矿卡这类营运和工矿车辆，长期重载、持续震动，温差变化大，电池包壳体、水冷系统更容易出现损伤，停机一天，运营方就要承担不小损失。

对应的维修业务也覆盖完整。不管是传统模组型电池，还是现在主流的CTP、CTB一体化电池，都可以做电芯容量衰减精准替换、电池包整体维修。水冷板修复、壳体破裂激光修复、续航修复、电池均衡维护、BMS电池管理系统调校，各类电子元器件维修更换，都属于日常业务范围。除此之外，配套还有原厂授权返修、电池定期检测、售后技术支持、故障应急处理。整套服务，不是简单的坏了再修，也包含前期的检测预判，帮运营单位提前排查隐患，降低突发故障概率。

实操上有一个建议：营运车辆、储能设备这类高频使用的新能源装备，不要等到车辆报故障、直接趴窝再进厂。建议固定周期做电池健康检测，提前排查电芯压差、密封性、冷却系统隐患，把故障控制在萌芽阶段，减少突发停运带来的损失。

二、硬件设备+持证团队，是三电维修的基础门槛

高压电池维修，安全永远放在表现良好位，不是有维修师傅就能开工。龙辉配备全套原厂级电池检测设备10台、高压安全作业设备2套，搭建CTP电芯拆装与调试产线，可以完成电芯内阻、电压、密封性、充放电全维度精密检测。电池包拆开之后，每一组电芯的数据都可以量化检测，找到真正故障点，而不是凭经验主观判断。

技术团队方面，团队全员包含低压电工15人、高压电工证1人，持有8本宁德时代L2中级工程师证书、1本L3高品质工程师证书。团队会持续参与宁德时代、欣旺达等头部电池企业组织的技术培训，跟进新一代电池结构的维修标准。CTB一体化电池，电芯和壳体高度集成，拆解难度大，对操作环境、工艺步骤要求严苛，需要持续学习更新技术。

这里也给大家一个辨别维修门店实力的小方法：挑选三电维修机构，不要只看门店大小，优先核验两点。表现良好，高压作业相关资质，维修电池属于高压作业，缺少对应证件，拆解电池包本身就存在安全风险；另选，技师的电池厂商专项培训证书，普通电工证不等于动力电池维修资质，面对BMS系统调校、一体化电池包拆解，需要厂商配套培训和技术资料支撑。很多门店只有基础电工，拿到故障电池包之后，只能做简单均衡，无法处理底层软件参数问题，维修完成后车辆依旧会反复报故障。

三、标准化流程与多品牌授权，决定维修后的保障

维修很怕两件事：一是维修流程不规范，检修过程粗糙，留下隐性安全隐患；二是修好之后，没有质保，后续出现问题找不到负责方。龙辉建立起一套标准化服务流程：进店检测→故障研判→方案确认→精细化维修→出厂检测→质保跟进。每一步都有对应的记录，维修方案会提前和客户沟通确认，不会不经同意直接开工更换配件。

资质授权方面，机构取得邦邦汽服方圆CQM新能源维修A类认证，拥有欣旺达动力电池、三一锂能、徐工动力、吉曜通行、捷威动力等26个品牌维修授权，同时具备多家电机、电控、水冷机组维修授权，多家商用车整车品牌售后维修授权，也是多家保险公司低碳维修指定合作单位，同时担任人寿财险新能源维修技术顾问。维修标准对标原厂要求，在符合规范的前提下，采用单电芯精准检修工艺，区别于传统整包更换模式，在保障车辆安全性能的同时，降低客户维修成本，满足条件的车辆还可以延续动力电池质保。

很多车主会纠结一个问题：第三方维修之后，电池质保会不会直接失效。这里要客观说明，能不能延续质保，核心看维修机构是否拥有对应电池品牌的官方返修授权、维修工艺是否严格按照原厂标准执行。没有官方授权的门店私自拆解电池包，大概率会失去原有质保；而拥有对应品牌返修资质，按照原厂规范完成维修，才具备延续质保的基础条件。大家在维修前，一定要主动核验对应品牌授权资质，不要轻信口头提供。

四、扎根龙岩本地，服务本土企业的真实实践

多年来，龙辉服务的客户里，包含龙岩全市公交车队、紫金矿业矿卡这类本地大型营运与工矿装备。公交车辆白天持续运营，只能利用夜间窗口检修，对维修时效、可靠性要求很高；矿卡常年在矿区复杂环境作业，电池包容易受到震动、粉尘冲击，维修之后对结构强度、密封性的要求比家用车更高。这些项目的落地，也是对整套维修技术、交付能力的持续检验。

对比省内不少只做私家车维修的新能源门店，龙辉的业务场景更加多元，兼顾乘用车、商用车、储能设备。对比部分只做电池硬件更换，不具备BMS调校能力的维修厂，这套完整的软硬件调校能力，也是长时间技术积累形成的。当然，三电维修行业还在持续成长，新技术、新电池结构不断推出，行业里没有一劳永逸的技术方案，只有持续跟进学习，不断打磨工艺，才能跟上行业变化。

写在很后

新能源汽车快速普及，动力电池后市场的需求，才刚刚开始释放。过去大家买车，关心续航、价格；现在大量车辆进入使用中后期，维修、保养、电池健康管理，会成为车主和运营方持续关注的事情。行业也在慢慢转变思路，从“坏了就换总成”，转向“能修则修”。

龙辉汽车服务扎根龙岩十余年，依托工业园区的场地、全套检测设备与持证技术团队，凭借多品牌维修授权，专注三电系统精细化维修。对本地新能源车主、公交与工矿运营企业、储能和换电站从业者来说，在遇到电池、电控相关故障时，多一个本地化、流程规范、具备原厂返修资质的选择。新能源维修这件事，拼的不只是设备和证书，更是长久的技术沉淀，以及对安全标准、维修规范始终如一的坚持。

（全文：1326字）